理想L9再陷硬件故障风波,​官方解释遭质疑

 联系我们     |      2022-07-21 14:54

被李想称为“500万以内最好的家用SUV”的理想L9,还未交付,其试驾车被爆出现硬件故障问题。

7月17日,据《央广网》报道,一辆理想L9试驾车在急刹车后车辆左前轮陷入车身,无法正常行驶,疑似车辆空气悬挂故障。

据易车报道,理想汽车对此向店长同步话术,称原则上理想汽车不需要去主动向用户沟通,如果被用户问到,按照以下方式进行回应:目前车辆产生的故障已经查明是非量产试制车的个案零部件问题,已经查明原因,并会在最终量产车中解决。央广网得到的客服回复与该话术一致。

对此事件,《深网》询问理想汽车,理想汽车回应:这个并不是(空悬)断裂,实际是重庆的试驾车90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑,导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题,部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准,但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍,面对更大的冲击也不会有问题。上加强版缓冲环的原因是,21寸轮毂成为了标配,缓冲的压力更大。

对于理想的说法,前吉利研究院院长、现顺为资本投资合伙人胡峥楠提出质疑:正常人会对着20厘米的坑高速行进吗?性能不一样的试制件你制它干嘛?PPAP做了吗?(PPAP:Production part approval process生产件批准程序)

一位资深汽车工程师告诉《深网》,“正式件和试制件差异不会这么大的”,已经试制出来的件的性能指标和最终件差别比较小,“差别大的件在仿真计算的时候就应该被排除掉了,试制都不会有。”

一位汽车零部件供应商向《深网》表示,“零部件有问题,大家都有责任,但是理想责任大,因为零部件的要求是理想提的,整合验收也是理想做,零部件只是按照要求设计生产。”

上述零部件供应商人士称,希望通过这件事可以呼吁大家提高对整车制造中传统工艺部分的重视。

在此次事件发酵前,车评账号车有法度曾发布题为《都冷静!我发现了理想L9的大问题》视频。里面提到理想L9在带一点弯的情况下,“推头倾向严重”、“底盘平衡有问题”,博主空地测试L9转掉头大弯,发现车没有转向指向性,“哪怕我只是想避让一个水坑,都会出现单边一只轮压下去的这种情况。”

一位资深汽车工程师在看过视频片段后告诉《深网》,“视频里看不出什么具体问题,高速掉头,车子侧倾严重,也不能说不正常。”

但这不是理想汽车旗下产品第一次出现底盘问题的质疑。理想汽车首款车理想ONE曾多次发生断轴事故。曾有网友统计,理想ONE交付半年内被媒体曝光的断轴事件就有8次。理想汽车均回应由碰撞所致。

其中一位理想ONE车主曾在微博披露自家理想ONE断轴事故缘由及官方处理情况。2020年5月11日,根据行程记录影像,当时车速达48km/h,偏向车道一侧行驶,在磕到右方路肩后,冲出路肩车辆异常。车主描述,“我感受到右前轮轻轻磕到了路肩,然后紧接着‘轰’的一声巨响。”随后车主将车滑行至道路前方救援带,下车后发现右前下摆臂球头脱落,导致右前悬受损。

两天后理想工程师回复车主,事故原因为“碰撞路肩导致泄力。”车主不接受这一结论申请退车,但遭到拒绝。“一辆SUV在这样的情况下,爆胎或者凹陷还可以理解,但是现在这样的情况不敢再开了。”

2020年11月1日,理想汽车推出硬件升级方案,称为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率,理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。并承认“通过对已发生事故的分析和汇总,理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。”

根据硬件升级方案中的数据,截至2020年10月31日,理想ONE累计发生前悬架碰撞事故共97起,其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

理想L9在理想汽车收集了理想ONE市场反馈后有所迭代改进,理想ONE曾因悬架调教偏软,若不加装阻尼器或其他硬件措施,乘坐者较易晕车。理想L9标配空气悬架,官方称该悬架可根据路面振动反馈毫秒级自动调节阻尼,以全方位提升匹配不同路况的舒适性。

7月18日12点09分,理想汽车决定将L9空气弹簧质保方案升级。官方声明称理想L9试驾车由于高速冲击路面大坑,造成右前空气弹簧漏气损坏。为打消用户对空气弹簧的顾虑,决定将理想L9的空气弹簧质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里,二手车交易不影响质保有效期。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

本文作者: 程潇熠,文章来源:深网腾讯新闻,原文标题:《理想L9再陷硬件故障风波,​官方解释遭质疑|深网》。

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